野马也时尚
美式肌肉车融入意大利设计会是什么风格？开起来感受又如何？这台世界上仅此一台的乔治亚罗野马概念车可能是试驾之后最让我回味的一款车了。说实话，尽管自认为阅车无数，不过试驾一款不知道将来到底会不会量产的概念车生平还是第一次。
乔治亚罗 野马概念车
优点：迄今为止最时尚华丽的野马。
缺点：量产的可能性很小。
当 这辆身披抢眼的橘色涂装的乔治亚罗野马概念车缓缓驶出上海汽车博物馆时，我只想用“惊艳”一词来形容。尽管它仍然具有美式肌肉车的豪放个性，但它比任何一款量产版野马都要时髦而华丽。意大利设计大师的妙手削去了野马身上原先刚强锐利的角度和平直的线条，增加了一些柔和流畅的曲线。全景式车顶更是体现了意大利人丰富的想像力，如今全景天窗并不稀奇，但像乔治亚罗野马概念车这样以一整块大型曲面玻璃将车顶与前后风挡连成一体的设计并不多见，而且这块特种玻璃还可以100%阻隔紫外线(UVA)。车身的尾部仍沿用1964款野马的三独立竖条状尾灯，但已演化成更为现代生动的箭头形。
乔治亚罗野马概念车采用意大利跑车常用的剪刀门式样，想要进入车厢，只要轻按车门上那个精致的银色纺锤状开关，电动马达便会缓慢升起剪刀门。内饰的氛围给人感觉甚至比车身外形更加惊艳！屁股下的桶形座椅由暗褐色斑点马皮精心包裹，整个车厢几乎全由褐色与橙色组成，只有仪表盘、换档杆等部件采用了少量的镀铬装饰。若不是头枕和方向盘上的野马标徽，我甚至怀疑自己置身于香橙巧克力的世界。方向盘的尽寸、握感及助力也很到位，并采用时下运动型车流行的平底式样，不过与那个长相怪异的换档杆相比就显得有些传统了，换档杆像是发动机的连杆且顶部设计了一个T形把手以方便操作。有趣的是，如果不看换档底座上的5个档位标识，这个换档杆的造型新颖得会误导你认为这是辆自排车，而事实上它是不折不扣的手动变速箱而且换档的手感相当不错。野马概念车没有后视镜，它的功能由安置于车外的三个摄像头代劳。中控面板上则设有三个液晶屏，左边一个，右边一个，转速表和速度表当中一个。驾驶员只需稍稍低头观察这三个液晶屏，就可以知道车身左侧、右侧及后方的情况。
由于车顶与前后风挡为一整块玻璃制成，因此坐在驾驶座上的视觉感受也是前所未有的。眼望前方，视野无比开阔。向上抬头，只见蓝天。这种头顶天空的感觉像是在开一辆敞篷车，而且完全不用担心受阳光紫外线的辐射。这辆概念车的动力系统由福特赛车部特别打造，在福特GT所搭载的那台300马力4.6升V8发动机基础上添加了机械增压装置和中冷器，最大功率已提升至500马力。以碳纤维制成的车身重量被控制在1500公斤，比野马GT轻了130公斤。按下发动机启动按钮，巨大的轰鸣声让人突然有种驾驭烈马的感觉。在上海汽车博物馆的非柏油铺装路面上，我马上放弃了冒充牛仔快马加鞭的念头，调校极其硬朗的运动悬架与扁平比低至35的高性能胎(Vredestein轮胎，亦由乔治亚罗设计)将路面上任何细小的起伏几乎完全传至车厢与我的身体。或许，赛车场才是它真正的用武之地。
我的观点｜缪俊
据说乔治亚罗野马概念车的诞生起源于2005年，乔治亚罗的儿子Fabrizio与福特汽车集团主管设计研发的副总J Mays的一次商讨。看来双方的商讨是富有成效的，我猜想或许这是福特为了让新一代野马能兼顾美国市场以外的客户而作的一次尝试。这台概念车是否会量产？陪同我们试驾的乔治亚罗公司的工作人员表示，这个全球仅此一台的非卖品在上海车展展出期间曾有多位富豪有意购买。不知道这能否打动福特的心呢？
|
乔治亚罗野马概念车 | |
|
售价 |
非卖品 |
|
长/宽/高 (mm) |
4703 /1990/1363 |
|
轴距 (mm) |
2720 |
|
轮距 前/后 (mm) |
1676/1676 |
|
整备质量 (kg) |
1500 |
|
发动机 |
4.6L V8 机械增压 |
|
最大功率 |
500 ps |
|
变速箱形式 |
5速手动 |
|
驱动形式 |
前置发动机/后轮驱动 |
|
制动系统 |
前后盘式 |
|
轮胎规格 |
前275 40 ZR20，后315 35 ZR20 |
|
转向系统 |
齿轮齿条式，带液压助力 |
|
悬架结构 (前/后) |
麦弗逊式/硬轴式 |
撰文：缪俊 摄影：刘杰 场地提供：上海汽车博物馆