一道红线扶摇直上，一股激情喷薄而出。2007年中国汽车业以前所未有的力度，牢牢封住涨停板。
2007年的汽车业没有股市冲高回落的诡秘，2007年的车市没有股市坐过山车的疯狂。这是一个从一开始就向涨停板猛拉的红色行情。据统计，今年车市销量将逼近900万辆大关，增长25%。同时，整个汽车利润更将首次突 破1000亿元，同比增长50%以上。大众、丰田等跨国巨头，在盘中已经不断加大筹码，首次集体提高产销计划。而广汽更是在今年最后一周发动了“惊世”行情 3家合资企业先后“重装”出场，上演了中国汽车业的“广汽周”。
当然，探寻汽车业“涨停2007”的理由，离不开汽车业的整体宏观趋势、题材炒作乃至个股挖掘，板块轮动。
一系列的产业政策令行业发展更加健康透明，更多便民新政刺激了消费市场的购买欲望。行业重组潮汹涌澎湃，自主品牌不断整固冲高，出口市场乘风破浪……接连不断的利好题材，令车市消费掀起一轮轮的上扬高潮。而凯美瑞、雅阁、凯越、卡罗拉等明星个股更是在车市中熠熠生辉，成为“涨停2007”的大盘蓝筹。
中国汽车业“掘金者”正陶醉于“涨停2007”的“良辰美景”中。
本报记者 乐国星
策划统筹 本报记者 侯小军
2007年最后一周成为不折不扣的“广汽周”。在这一周，广汽旗下三大合资项目轮流登场，共同演绎了一波惊世行情，并奏响“涨停2007”的最强音。
12月24日，广汽与日野合资生产商用车项目正式奠基，广汽首次出省重组沈飞日野，并按下了向商用车第一阵营冲锋的按钮；12月25日，今年车市的绝对明星企业广州丰田接过了广汽日野的接力棒，发布了2008年产销计划，成为汽车业首个发布明年计划的主流企业；12月27日，广州本田上演压轴好戏，备受瞩目的第八代雅阁下线，一时间风光无限。
年末如火如荼般的行情，让广汽成为“涨停2007”的明星蓝筹。
商用车项目强势启动
“广汽周”从广州从化启动。本周一，历经3年谈判的广汽日野项目市场基地在从化奠基。据介绍，广汽集团、日野公司各出资50%设立新合资公司，按照“一个项目，两个基地”的方式重组广州羊城汽车和沈阳沈飞日野。广汽日野项目注册资本15亿元，新增总投资约31亿元；其中重组羊城汽车并易地建设项目注册资本10亿元，新增投资约24亿元；重组沈飞日野项目新增注册资本5亿元，新增投资约7亿元。
收购沈飞日野后得到的沈阳基地则在保留现有商用客车系列产品的基础上引进日野多功能商用客车，在现有年产客车整车2000辆、底盘2500台的产能基础上，逐步将产能扩大到年产客车整车4000辆、底盘5000台。从化基地则生产日野重卡、牵引车及羊城牌系列轻卡和发动机、驱动桥等关键总成。计划首期形成年产重卡2万辆、轻卡3万辆的规模，预计2009年6月投产。
随着广汽日野项目开始启动，广汽商用车板块正式步入全新的发展阶段。广汽商用车强势启动，也将填补广州乃至广东汽车工业重卡领域的空白。
广丰、广本抢占明年先机
在乘用车方面，广汽两大支柱企业广州丰田与广州本田则抢先发动2008年攻势。昨日，第八代雅阁正式在广本车间下线，将于明年1月6日上市。明年中高级车大战已经提前引爆。事实上，新雅阁在广州车展亮相之后，已经引发年底中高级车的跳水大战，欲树立全新坐标的新雅阁可谓来势汹汹。
新雅阁与凯美瑞的“恶斗”将肯定成为明年车市大片。左拥新雅阁、右抱凯美瑞的广汽，明年在中高级车将呈现比翼齐飞的局面。
同时，广丰与广本也率先发布了2008年的产销计划。据了解，在顺利完成今年17万产销目标基础上，广州丰田明年计划产销21万辆，将同比增长27%。其中，凯美瑞销售目标将从今年17万辆上调至明年的17.5万辆，新车雅力士将于明年年中投产上市，计划产销3.5万辆。
而来自广本的消息称，2008年广本产销目标为34万辆，第八代雅阁是其中主力，为17.8万辆，飞度和思迪各6万辆，奥德赛4.2万辆。同时，广州本田飞度将于明年换代，在小型车市场再掀热潮。
2008年，广汽旗下雅阁与凯美瑞、新飞度与雅力士如何统领中国中高级和小型车市场，将令业界拭目以待。
本报记者 乐国星
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都说中国股市是“政策市”，其实2007年车市被强力封住涨停板，亦离不开宏观政策的利好影响。在即将过去的一年，车市的各项政策前所未有地密集发布实施，从产业导向到日常用车环节，都深深地影响着车市“大盘”的走向，令汽车产业发展、车市消费更加规范与健康。
其中，在产业导向利好方面，《汽车品牌销售管理办法》实施、汽车出口许可证制实行和新能源汽车设准入机制这三大政策法规相继出台，进一步引导整个汽车市场走向健康，使得中国车市也越来越规范，越来越完善。
与此同时，一大批关系民生的新政也陆续出台实施，如新车可保留老车车牌、交强险费率与交通事故挂钩浮动、考驾证更注重实际路考等。这些细化的新规为迎接汽车社会的到来奠定了基础。
因此，中国车市与中国股市一样，同样需要利好政策的刺激，才能获得向涨停板冲刺的动力。规范与便民成为2007年车市新政的两大内在利好主线。
交强险费率与交通事故挂钩
实施时间：7月1日
政策内容：中国保监会会同公安部制定的《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》规定，交强险费率与道路交通事故挂钩，以被保险机动车上一年度已赔付的交强险责任事故赔案为根据：上两个年度未发生有责任交通事故的，费率下浮比例为20%，上3个及3个以上年度未发生有责任道路交通事故的，下浮为30%。上一个年度未发生有责任交通事故的，下浮10%；但上一个年度发生两次及两次以上有责任道路交通事故的，费率上浮10%。上一个年度发生有责任道路交通死亡事故的，上浮30%。
市场影响：交强险费率水平将与道路交通安全违法行为和道路交通事故挂钩，安全驾驶者可以享有优惠的费率，交通肇事者将负担高额保费。建立这样一种“奖优罚劣”的费率浮动机制，利用费率杠杆的经济调节手段可以提高驾驶人的道路交通安全法律意识，督促驾驶人安全行驶，有效预防和减少道路交通事故的发生。
利好指数：★★★★
汽车销售须获品牌授权
实施时间：1月1日
政策内容：商务部、国家发改委、工商总局联合发布的《汽车品牌销售管理办法》规定，从事汽车品牌销售必须先取得汽车生产企业或经其授权的汽车总经销商授权，获得授权的经销商才能到工商部门备案。未获授权的汽车经销商今后将无法开具销售发票。
市场影响：在品牌销售政策实施后，厂家对经销商的控制更为严格，部分经销商甚至被强势厂家淘汰出局。另外，该政策赋予厂家过多权力，处以强势地位，让经销商在产销链条上进一步被边缘化。对于消费者而言，“品牌经营”政策将帮助厂家进一步控制经销商的车价优惠幅度，激烈的市场价格战或将有所减弱。但在保障消费者权利方面，该政策也进一步加以规范与细化，成为这以政策最大的亮点之一。
利好指数：★★★★
新车船税出台
实施时间：1月1日
政策内容：《中华人民共和国车船税暂行条例》规定，载客汽车的年税额在60元至660元之间，具体缴税标准由各地另行确定。从事交强险的保险机构可负责代收代缴新车船税。《条例》规定，今后载客汽车(包括电车)的年税额为每辆60元至660元；载货汽车的年税额为按自重每吨16元至120元；三轮汽车、低速载货汽车的年税额为按自重每吨24元至120元；摩托车的年税额为每辆36元至180元；船舶的年税额为每净吨3元至6元。包括私家车在内的各种车辆的具体缴税标准，则由各地省级政府另行确定。
市场影响：多年来，我国车船使用税征管难度一直较大，该条例的出台使该领域得到进一步的规范。此后，包括私家车在内的各种车辆的具体缴税标准，在各地的另行规定下有了更为统一的规定可循。这在一定程度上方便了消费者。
利好指数：★★★★
考驾照门槛进一步提高
实施时间：4月1日
政策内容：由公安部新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》正式实施。除交规、桩考、路考外，新增了实际路面驾驶技能考核，其中，还将随机抽考20%的申领者参加夜间行驶考核。此后，学员既要能在马路车流中变更车道、靠边停车、超车、会车，还要能安全通过路口、公共汽车站等车辆会集、行人集中的地区。
市场影响：随着汽车进入生活，国内汽车保有量大幅提升，一些问题也逐渐暴露出来，提高驾照考试门槛，对行车规范和减少交通事故有着积极的意义。“马路杀手”从制造环节就开始得到封杀。
利好指数：★★★★
报废车牌号可继续使用
实施时间：7月1日
政策内容：机动车报废后车牌需重新登记等限制性规定将取消。公安部正式公布的《服务群众十六项措施》中称，机动车报废后，机动车所有人可以按规定申请继续使用原机动车号牌号码。该措施规定，原机动车报废6个月内，机动车所有人购买新车办理注册登记时，可以申请继续使用原号牌号码，也可以重新选择新的号牌号码。机动车所有人超过6个月未提出继续使用号牌号码申请的，车辆管理所收回该机动车号牌并重新启用，供群众公开选取。
市场影响：这一规定确实为不少车主带来了方便，而实践也证实了这一规定对行政部门规范车辆管理起到了很好的作用。尤其是对于换车一族而言，这一规定成为他们加快换车的原因之一。
利好指数：★★★
汽车出口需要许可证
实施时间：3月1日
政策内容：商务部、发改委、海关总署、质检总局、国家认监委联合决定，对汽车整车产品(包括乘用车、商用车、底盘及成套散件)实行出口许可证管理。
通知规定，申领汽车整车产品出口许可证的汽车生产企业必须列入发改委《车辆生产企业及产品公告》、通过国家强制性产品认证(CCC 认证)且持续有效、具备与出口汽车保有量相适应的维修服务能力，在主要出口市场建立较完善的销售服务体系。目前，我国的汽车出口业务正在进入一个出口越多、利润越少的怪圈，在此背景下，提高汽车出口准入门槛、规范出口秩序已是当务之急。
市场影响：这是我国首次开始对汽车出口实施许可证制度。该制度实施后，国内700多家出口汽车企业获得了许可资格，但同时被剥夺出口资格的企业也超过了700家，占了去年出口企业总量的一半。这一制度的实施虽然在业界产生了很大的反响，但是大部分业内人士都表示，制度实施后，国内出口的汽车产品质量必将得到大幅提升，并且出口市场也将保持快速增长的局面。
利好指数：★★★
新能源汽车实行“计划生育”
实施时间：11月1日
政策内容：《新能源汽车生产准入管理规则》(以下简称《规则》)正式实施，所有希望进入新能源车生产领域的汽车企业，需要迈过比轿车项目审批门槛更高的15道槛，方能拿到“准生证”。其中最引人注目的一项是，企业需要至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术。这也是征求意见稿中备受车企争议的焦点。掌握新能源汽车三大系统的核心技术之一，是对生产新能源汽车所有企业提出的一个节能要求。
企业即便取得了新能源准入资格，仍需在商业化阶段接受主管部门监管。发改委表示，将组建一个新能源汽车专家委员会。《规则》规定，新能源汽车发展分为起步期、发展期、成熟期3个技术阶段。其中，成熟期产品将不受特定标准限制，起步期产品则必须受到严格监管。
市场影响：至此，借鉴了丰田等跨国巨头标准以及欧美国家经验的“规定”，正式为中国新能源汽车发展保驾护航。中外车企鏖战新能源汽车的战火也进一步被点燃。一汽、上汽、东风三大集团以及长安、比亚迪、奇瑞、吉利等部分本土车企，都开始豪赌新能源车项目。在跨国巨头方面，通用、丰田、本田、大众等对中国新能源汽车市场同样是虎视眈眈。其中，一汽丰田生产的普锐斯两年前已经部署，丰田雷克萨斯LS600hl混合动力车今年下半年已经开售，本田的混合动力思域也在今年年底投放中国。
利好指数：★★★
专题撰文 本报记者 乐国星
题材似乎永远是股市炒作的热点，也是个股向涨停发起冲刺的潜在动力。层出不穷的汽车业的题材，同样是2007年汽车业涨停的拉升主因。热衷题材、炒作题材，成为车市与股市的共同之处。
在2007年最后一周，汽车业上演着惊天大重组——上汽与南汽签署合作协议，中国汽车业最大的题材终于现形。事实上，从年初开始的潍柴动力到年中的南方汽车，从本周一的广汽到上汽，它们都扮演着重组方的力量，成为2007年汽车业最大的题材。
另外，自主品牌在2007年经历了“痛并快乐着”的一年，其市场份额从上半年的强势领跑到下半年被日系阵营追上。而在市场征战当中，自主品牌完全失意于小排量车市，但在换标秀中大出风头。而合资品牌创立自主品牌，更刷新了自主品牌的发展模式。
总体而言，2007年汽车业新车迭出，价格战依旧惨烈，但利润增长率超过50%，将首破1000亿元大关。众多题材，令2007年车市牢牢封死涨停板。
重组大潮汹涌澎湃
内容：本周，上汽正式与南汽签订合作协议。至此，中国汽车业最大规模的重组水落石出。上汽南汽重组后，不仅将形成国内规模最大的汽车集团，双方还将产生强大的互补效应。
实际上，2007年也是中国汽车业重组的高峰年。这一年，南方汽车正式重组山西汽车，潍柴动力重组湘火炬旗下的陕西重汽等汽车资源，广汽联合日野重组沈飞日野。在今年年底，汽车业也爆出了东风即将重组哈飞的传闻。
市场影响：重组兼并是国产汽车产业政策所鼓励的发展方向。上南合作将成为未来汽车重组的风向标。1＋1〉2将是这些车企“拉埋天窗”的出发点，而终极目标是最终成为具有竞争力的国际汽车集团。重组潮的发生将进一步整治汽车业“脏乱差”的产业格局，并形成效应型产业发展联合体。
利好指数：★★★★★
合资创建自主品牌
内容：今年年中，广州本田与上海大众宣布，开始专门针对中国市场推出合资企业研发的新车型，在合资企业中推出自主品牌。今年7月，广州本田汽车研究开发有限公司在广州正式成立。这是国内第一个由合资企业独立投资、以独立法人模式运作的汽车研发机构，拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力。这是迄今为止国内第一家汽车合资企业宣布自己的自主品牌战略，也是国内第一家合资企业为了开发自主品牌而投巨资成立专门的研究开发公司。
市场影响：广州本田与上海大众率先打破合资企业不能发展自主品牌的桎梏。自主品牌的发展模式也不仅仅限制于自主品牌车企范围内。也许这种具有混合血统的自主品牌能够开创汽车业“中国制造”的新天地，有利于中国汽车技术的提升。
利好指数：★★★★★
自主品牌风光无限
内容：2007年是自主品牌最为风光的一年，但到了年底却多少惹上了些许烦恼。奇瑞在今年年中累计产销量正式突破100万辆，成为自主品牌首个累计产销突破百万的自主品牌车企。而比亚迪F3在上半年则成为最快速度产销突破10万辆的自主品牌车型。另外，上半年奇瑞在车企排名中一直稳居前4名，并曾一度创造月度销售3万辆的纪录。自主品牌上半年的市场份额也高达三成，领先日系等品牌。这些荣耀令自主品牌的光环闪闪发光。
但到了年底，自主品牌由于受到小排量车销量大幅度下滑的影响，以及自身战线的收缩，其市场份额遭到了日系品牌的强势挑战。自主品牌代表奇瑞的排名也从下半年开始直线下滑。
市场影响：自主品牌在过去一年可谓“痛并快乐着”。但总体而言，2007年仍旧是自主品牌阔步前行的一年。年底的调整将为自主品牌明年蓄势待发积累更大的能量。
利好指数：★★★★
三大新军进军轿车
内容：江淮、江铃、长城的轿车项目在几经周折后，于2007年终获发改委批准。这标志着国内轿车企业增加三大新军，而且它们都是实力较为雄厚有备而战的自主品牌车企。值得注意的是，长城汽车是继吉利、比亚迪、力帆等民营企业之后，又一个民营自主品牌企业开始进军轿车生产领域。
市场影响：自主品牌阵营数量得到了大扩容，但实力是否得到较大的飞跃仍旧有待观察。不过，江淮、江铃、长城分别在MPV、商用车、SUV领域都处于领头羊地位。它们的加入将有助于自主品牌进一步探索发展之道。
利好指数：★★★★
100多款新车入市
内容：今年仍旧是新车年，约100多款新品先后驶入车市。这些新车型包括改款、换代乃至新引进的车型，从而进一步刺激了消费需求。自主品牌新车主要集中于10万元以下级别，只有荣威、名爵、奔腾等少数几款车定位于中高级。而市场不少主流车型纷纷推出新款车型。不过，最引人注目的仍是及时换代车型或者是新引进的车型。这包括新标致307、斯柯达明锐、卡罗拉、长安福特S-MAX、迈腾等。
市场影响：新车效应依旧起到刺激消费的作用。不过，今年上市的全新车型已经难以取得往昔新车的无限风光。而对于中国消费者而言，其口味越来越挑剔。因此，不少跨国巨头将全球新车的首发仪式都放在了中国市场。
利好指数：★★★★
汽车金融“刘郎”重来
内容：一度停滞不前的汽车金融，从今年开始逐渐活跃起来。许多厂商再次提出将大力发展在中国的汽车金融服务，包括丰田、大众、福特、通用等厂宣布了在华推进汽车金融业务的具体措施，以及在终端市场推出各种优惠条件的车贷方案。下半年，上海通用、一汽-大众更是力推“零首付零利率”的汽车金融服务。
市场影响：目前汽车金融在新车购买中的份额大概只有10%左右，而国外已经高达50%以上。这为厂商提供了更大的想象空间。因此，一场汽车金融大战一触即发。值得注意的是，在股市投资火热的情况下，汽车金融的启动也为新车购买注入了更多的资金来源，进一步促进新车消费。
利好指数：★★★★
车企换标蔚然成风
内容：吉利、比亚迪、长城、海马、双环等自主品牌在2007年集体更换了企业的标识，在车市刮起了一阵换标旋风。这些自主品牌换标的出发点，或为了提升企业的整体形象，或为了推出更高级别的轿车产品，或为了进军轿车市场。吉利等企业更是以重金上演换标秀。
市场影响：换标背后是一种市场行为还是一种带有换换“手气”的意思？这是今年自主品牌换标秀留给业界的思考。换标只是换了一种样貌，但内在实质不改变，造成质量、销售服务跟不上，换标也枉然。
利好指数：★★★
价格下降利润上涨
内容：1月4日，上海通用率先宣布雪佛兰品牌全线降价。春节过后，降价则成为主题词，东南汽车、上海通用别克凯越、一汽-大众等都进行了全面深幅的价格调整。5月18日，东风悦达起亚打响了车市第二轮“跳水”的枪声，降幅最高达3.2万元；紧随其后，北京现代也调整了旗下主力轿车伊兰特、索纳塔的销售价格。据预计，尽管2007年汽车降价让出了近400亿元的利润，但整体经济效益较好，实现增收，预计今年整个汽车行业利润有望突破1000亿元。
市场影响：价格战一直是车市的主旋律，不过今年即使跳水仍旧激烈，车商利润仍旧得到了保障。这主要在于2007年汽车行业的市场规模增长了22%以上，大大高于中国制造业的平均市场增长率。另外，汽车厂商在提高产品国产化率、控制成本等方面不断进取，从而为汽车行业赢得了增产又增收的局面。
利好指数：★★★
出口强劲
内容：今年前三季度，汽车整车出口表现出色，其中出口超过40万辆，达到41.39万辆；出口创汇47.99亿美元，全面超过了去年全年。今年前10个月，我国汽车出口单价比去年增长了32%，达到1.16万美元。来自商务部的数据也显示，今年前10个月我国汽车零部件出口132.5亿元，同比增长30%。奇瑞、长城、天津一汽等企业成为出口主力。据最新权威数据显示，截至11月底已累计出口汽车114718辆，比去年同期增长164.7%，在国内乘用车企业中再次蝉联出口量第一。至此，奇瑞已连续5年雄踞国内乘用车第一大出口企业的位置。不过，在出口过程中，华晨和奇瑞今年再遭“碰撞门”事件。
市场影响：出口强劲，为自主品牌销售增添了一大盈利点。据了解，奇瑞在下半年产销综合排名仍旧能够稳居前5名，主要归功于出口市场。走出去已经成为自主品牌的共识，不过随着出口量大涨，自主品牌也应敲响警钟，进一步提升产品质量与安全性。
利好指数：★★★
专题撰文 本报记者 乐国星
人们常说，如果没有JEEP，盟军将很难在二战中取胜。话说得夸张，但一辆好车可以影响一个时代却是千真万确。在即将过去的2007年，有这么一些车，它们未必是今年的新款车，未必造型独特功能怪异，也未必是市场的销售冠军，但它们都将被人们记住。虽然原因各异，但理由充分。正是它们改变着人们的用车观念，改变着大家的有车生活。
CR-V
生产厂家：东风本田
车型简介：CR-V自1995年上市以来，在全球160个国家和地区销售，是Honda最大批量销售的车型之一。新CR-V是CR-V的第3代车型，无论是车体外观、内饰、动力性，还是安全、节能、环保和驾驶乐趣和舒适性方面，都明显优越于第2代，从多个方面对原本已经相当完善的CR-V进行了提升：尤其是更接近纯种SUV的阳刚并不失时尚的外观、技术先进的i-VTEC 发动机以及更为完善的驾控能力都是新CR-V的重要卖点。
市场影响：如果说旧款CR-V在国内的销售还谈不上火爆，新CR-V则绝对为东风本田挽回了颜面：它不仅是目前销量最大的合资品牌SUV，同样是市面上屈指可数的买车要排队等待的车型之一。究其原因，除了其完善的性能和出众的口碑外，更关键的原因是，新CR-V偏向城市路况以及日常使用的产品定位，也正好迎合了大多数SUV消费者的心理预期。
卡罗拉
生产厂家：一汽丰田
车型简介：作为丰田花冠的新一代产品，丰田为新卡罗拉采用了配备全新悬架的前置前驱平台，全面调整车身尺寸布局的同时实现了上佳的行驶性能。与现行花冠相比，卡罗拉车身宽度大幅增加，A柱位置前移，与流线形的外形设计相得益彰，表现出前所未有的敦实态势。另外，卡罗拉动力传动系统采用了全新开发的搭载双VVT-i技术的直列4缸1.8L发动机，配合6挡手动变速箱和4速自动挡，在行驶性能、燃油消耗水平以及低排放水准方面都有不俗的表现。
市场影响：尽管与旧款花冠相比，新卡罗拉并不能让人具有强烈的新鲜感，但市场反应表明，卡罗拉仍能跻身最受欢迎的中级车行列。究其原因，依旧是市场定位准确的缘故：尽管从技术层面看亮点不多，论驾驶乐趣也难和多数对手相比，但温馨大方的外观、舒适的隔音避震加上轻便的操纵感，正好满足了多数家用车买家的需求。
斯柯达明锐
生产厂家：上海大众
车型简介：源自大众汽车集团最新的PQ35平台，明锐无疑是目前大众中级车阵营中的一大亮点。明锐使用的PQ35平台，代表了当今世界最先进的中级汽车生产技术，其领先的Can-bus全车信息控制网络、出色的底盘四轮独立悬挂系统，为明锐提供了最佳的性能保证，同时钢板双面镀锌、车身激光焊接等典型的大众造车基因在明锐身上也得到了很好的传承，尤其是其装备的全新1.8TSI引擎是大众的最新产品，保证了明锐在同级车中最优异的动力性能。
市场影响：作为斯柯达登陆国内的第一款作品，明锐目前的市场热销状况相信已经超出了事前的预计。很难想象一个刚刚进入国内的汽车品牌能如此受到消费者的追捧，这证明了国内市场并非只能接受一款“简单的大车”，事实是如明锐这般既有技术含量，而体积也只是中等的车型依然可以热卖，只要价格有诚意，谁敢说老百姓不懂车？
凯美瑞
生产厂家：广州丰田
车型简介：作为广州丰田投产的第一款车型，凯美瑞是全新换代的第6代丰田CAMRY，按照“创造中高级轿车全球新标准”的目标开发而成。其特点是，整车外型在“动感而不失尊贵”的开发理念下，展现出焕然一新的面貌，尊贵与进取之气浑然天成。车内空间集开扬的空间、优雅的设计与人性化的尖端科技于一体，创造出赏心悦目的驾乘环境。尽管在动力、操控等特性方面并不突出，但凯美瑞凭借着突出的外观、空间卖点成为市场的宠儿。
市场影响：作为在全球范围都具有相当知名度的中高级车款，凯美瑞在国内造成轰动也就不足为奇了。上市一年多来，连续12个月占据中高级车销量的霸主位置，在从不缺少新闻的国内车市也算是一个不大不小的奇迹。丰田的质量口碑、完善的市场营销手段加上凯美瑞充分迎合市场的性能和卖相，成功也在意料之中。
迈腾
生产厂家：一汽-大众
车型简介：迈腾采用了德国大众B级车最新、技术最先进的PQ46平台，在同级别车中首先采用全球同步先进的底盘技术以及高技术装备，如废除传统机械手刹设置，配备电子停车制动系统EPB，使驻车更简便。在紧急制动时能起到双保险作用。它还配备了刹车盘自动除水技术，保证涉水行车更安全。AutoHold功能，在短时间停车和塞车的状况下可以不用一直踩住刹车，降低驾驶员的驾驶强度，同时避免了向前或向后溜车所造成的意外碰撞。论技术含量，迈腾在同级车中是数一数二的。
市场影响：迈腾的问世，人们从中感受到大众对国内车市的尊重：相对于数年前上市的大众PASSAT，迈腾不仅维持了德国原版车的轴距以及所有车身尺寸，包括全新直喷增压发动机以及包括ESP电子稳定程序在内完善的安全装置，都被完整的保留了下来。这说明，经过几年的快速发展，在国际企业眼里，中国市场已经可以完全作为一个成熟的市场去对待。
凯越
生产厂家：上海通用
车型简介：2003年，上海通用汽车旗下被称为“中别克”的中级车凯越上市了。别克凯越的原型车为通用汽车开发的全球化中级轿车，由通用大宇汽车科技公司主导设计和开发，曾在英国、西班牙、瑞典、澳大利亚、美国、中国等全球数十个国家进行了多达180万公里的测试。
别克凯越的外形设计由意大利的全球顶级汽车设计公司担纲，澳大利亚霍顿公司为其配备动力系统。上海通用汽车在这一全球平台上，利用泛亚技术中心的产品工程优势，针对中国路况特征和消费者的口味，进行了本土化改进和调校。
市场影响：作为销售最为成功的一款中级车，凯越的成功无疑将写进上海通用的历史，而且这一成功延续了多年，笑看对手们的潮起潮落。商务化的外观、别克品牌的光环以及相当吸引人的价格是支撑凯越成功的主体。
奥德赛
生产厂家：广州本田
车型简介：新奥德赛以低地板为开发平台，将轿车价值进行延伸，赋予其MPV的空间以及实用性，带给人们更多惊喜，满足人们更多要求。作为一款7座MPV，新奥德赛传达出人性化的驾乘理念：分布在车内各处的便利装置，如中央桌台，带滑动门的储物格、车载电源等，都充分考虑到驾乘者的需要，使用时轻松方便。新奥德赛的座椅组合同样丰富多彩，只要几个简单的动作，就可以实现四种基本模式，突破轿车呆板的乘坐方式，创造出符合日常需求的灵活空间。
市场影响：有一些车通过价格去影响市场，也有一些车通过时髦的概念去影响市场，但新奥德赛两种方法皆未采用，却已经让人们在生活中逐渐接受了MPV。所以说，一款好产品比一个所谓的好概念更能改变人们的观念，MPV市场的销量冠军奥德赛证明了这一点。
奥迪A6L
生产厂家：一汽-大众
车型简介：新A6L是一汽奥迪公司在德国新A6的基础上二次开发出的车系，是A6的全新换代产品。全新奥迪A6L的所有发动机在确保动力的同时同样注重环保性能，其尾气排放均达到了最为严格的欧洲Ⅳ号排放标准。作为豪华车在国内成功的典范，新A6L具有最为强大的产品阵容，仅动力系统就具有2.0T、2.4L、2.8L、3.2L以及4.2L共5种发动机可供选择，价格跨度更是横跨了40万-80万元的广阔区间，可以满足各种档次的商务接待需求。
市场影响：谁也不能否认奥迪品牌对中国市场的影响是深远的。作为资深的政府用车，奥迪在人们的心目中早就将其与高官们的公务车视为一体。所以新奥迪A6L面世后的一个重要任务便是扩充它在私人购车领域的份额，而陆续推出5种排量发动机、价格跨度达到40多万元的多种车型，目的也正在此。年销量逾6万辆的A6L向人们证明，在这个市场它还将是第一。
骊威
生产厂家：东风日产
车型简介：以家庭生活和工作两不误的全新概念为目标市场而开发的骊威，没有延续目前汽车市场上常规的产品定位，而是推出了一个全新的概念“全时多能”轿车。所谓“全时多能”轿车就是家用轿车与工作商务等多功能用车的完美结合体，它既拥有家用轿车的舒适性和操控性，又具备了多功能车的超大空间。尤其是骊威超宽大的行李厢以及宽敞舒适的室内空间，在同级别的小车当中无出其右。
市场影响：当年的赛欧因为“10万元家轿概念”而名留车史，如今的东风日产骊威更是重拾10万元概念。和当年的赛欧相比所不同的是骊威不仅外观漂亮、空间宽敞，并且动力系统也是相当具有技术含量。凭借着合资品牌A级车的整体水准，最低却只是7万多元，市场需要更多这样的车。
荣威750
生产厂家：上海汽车
车型简介：作为上海汽车进攻中高级市场的第一款产品，大量高档轿车所采用的技术被作为标准配备应用到荣威750上，如六位一体主动安全控制系统(ABS＋EBD＋CBC＋MSR＋TCS＋VSC)、全球最先进的Dual-Bus串行双总线电子结构、冲撞力感应自动车门开启系统、智能自动雨刮、水平自动调节氙气大灯、智能定速巡航控制系统(CCS)等。同级别车型中，荣威的动力性能也值得骄傲，其V6发动机的最大输出功率达到184ps，最高时速可达220千米。
市场影响：荣威的出现让中国人感到骄傲，毕竟它是真正意义上在中高级车市中与合资品牌实力相当的车型。更重要的是，荣威的成功，背后还包含着上汽一整套市场推广营销活动的支持。事实证明，荣威不仅是车好，营销也非常成功，上市几个月都能跻身同级别V6车型的前三甲。
文／本报记者 朱钦
2007车市强势涨停，离不开“个股”尤其是大盘“蓝筹股”的超强表现。这些“优绩股”都具有相当鲜明的特点，让“股民们”趋之若鹜。这些特点包括“两代同堂”盛行、老树发新芽、CROSS潮涌现、SUV强势崛起等等。
两代同堂盛行
两代同堂是今年车市最鲜明的特点，其经典之作则是卡罗拉与花冠的联袂出场。随着花冠价位下挫，为卡罗拉上市腾出了更大的市场空间，而花冠也将进一步“绞杀”下端市场份额。“父子兵”齐上阵，取得了不俗的业绩，11月份，卡罗拉市场销量更是达到了1.6万辆，若是加上花冠，则在中级车当月销量已经超过了凯越，成为新老大。
也许是受到卡罗拉与花冠两代同堂的刺激，其后，新一代蒙迪欧上市，大有效仿之心，老款车型“欲退还留”，且老款车创造了逐鹿中级车新低，销量持续走强，而新款蒙迪欧也同样受到市场青睐。
“两代同堂”现象成为中国车市的特色，在一定程度上适应了国内消费多层次及消费区域差异化的特点。据了解，明年可能将有更多新车以“两代同堂”的阵势打天下。
老款车魅力依旧
今年新车数不胜数，新车也在一定程度上继续担当着刺激消费的效应。但老车已经不再边缘化了，甚至老树发新芽，再现第二春。
在中高级车市场，新雅阁推出前，老款优惠却不断缩水，而销量持续攀升，走出了“翘尾行情”，足见老车的魅力所在。在中级车，凯越则是让所有的新车对手感到郁闷不已。这款车每月平均销量高达1.3万辆以上，连续一年多排名中级车第一。而在车市总体排名上，捷达、桑塔纳同样演绎不老的神话，稳稳占据前三甲位置，也成为车市冲向涨停的定海神针。
Cross潮流涌至
数2007汽车潮流，还看“Cross”潮。“Cross”指的是综合多个汽车品类的特点，跨平台或跨功能地开发带来更多驾乘乐趣的新车型。换句话说，Cross车型巧妙地融入了轿车、越野车、旅行车等车型在舒适性、操控性、空间性等方面的设计理念，满足当今消费者一车多用的需求，并向人们展示了一种在工作、生活和休闲之间任意切换的生活风尚。
从东方之子Cross、骏逸到S-MAX，今年越来越多车型强调其“跨界”功能。在今年年底，上海大众Polo与天语同时发布Cross新车，再次引爆车市“跨界”风。
SUV强势崛起
今年国内车市最大的赢家当属SUV，今年前11个月其销量同比增长60.3%，远远高于乘用车销量的平均增幅；而SUV市场也呈现出私人消费比例迅猛增长的态势。哈弗、CR-V、途胜等在今年赚得盆满钵满。
截至11月底，私人购买哈弗的比例已超过91%。据权威统计，这一数据是中国汽车业有史以来10万元级SUV中的最高纪录。这也表明，SUV在即将过去的一年已经完全消化了消费税带来的影响，并且克服了高油价的恐慌。
而在2007年下半年，SUV新品更是汹涌而至，上海通用科帕奇、丰田汉兰达、东风悦达起亚狮跑、长丰猎豹CS6、兰德酷路泽、FJ酷路泽等SUV新车进一步烘热了这一细分市场。本报记者 乐国星